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導讀：一段時期以來，全球大型航運企業生意慘淡。分析人士指出，全球航運業正經歷一次調整，這與近期國際經濟下行壓力加大相關，同時也是全球經濟結構轉型的結果。

一段時期以來，全球大型航運企業生意慘淡。分析人士指出，全球航運業正經歷一次調整，這與近期國際經濟下行壓力加大相關，同時也是全球經濟結構轉型的結果。 中國的貨代行業細分市場也發生相應變化。由于貨代公司的不斷增加以及世界經濟的不溫不暖，貨主的服務需求也相應發生巨大變化。貨代企業單一的認識到客戶的真正需求，并進行相應的服務轉型，也很難在“寒冬”中，堅持和發展下去。

船運公司接連倒閉，航運企業虧損連連

今年船運公司的接連倒閉，從側面反映出了當前國內航運業的衰退。據中國遠洋運輸集團總公司董事長馬澤華在2013年的一次講話中描述，在2008年國際金融危機后，各大經濟體都出現一些較大調整，全球航運需求放緩，運力空前過剩。

而在這種情況下，船運公司需要繳納的費用和周轉的資金數額仍非常巨大。據了解，大部分民營船運公司的船要么是從銀行貸款買來的，其資產全部抵押給銀行的，要么是租借的一些船舶租賃公司的船。另外，船運公司還需要給碼頭繳納操作費、停泊費、港雜費等費用，還有與駁船公司合作款項，再加上油費、船員工資等日常開支，所承擔的資金壓力巨大。此外，由于資金結款有周期，很多貨代公司也欠有船運公司的錢。如果運輸利潤微薄不掙錢，船運公司就無力負擔這樣的資金壓力。當銀行、碼頭等機構開始催繳還款和付費，錢還不起的情況下，船運公司往往就面臨倒閉，而許多老板也會跑路。

貨代拼出全球史上最低海運價

萊恩?彼德森是貨運代理行Flexport的首席執行官，每天眼見海運價格時漲時跌，但就在兩周前，一個同行的報價讓他大吃一驚：150美元! 這是從深圳到荷蘭鹿特丹20英尺標準集裝箱的即期運價，報價方是一家未披露名字的中國承運商。即使在外行人看來，150美元可能也偏低了些。彼德森也證實了這點：“真是低得不可思議。”這價格還抵不上一頓豐盛的晚餐，也不夠買一個新手機。彼德森評價：“這可能是全球史上最低的海運價格。” 國際海運費已經較低谷略有回升，但整體來看仍處于歷史低位，這其中部分原因是船公司大打價格戰。事實上，目前的運費已經不能簡單用低來形容了，最便宜的報價抵不上承運商的燃料和人工成本。

再回顧一下今年的海運價格數據，全球最繁忙的海運航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運費率下滑20%。根據上海出口集裝箱運價指數顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運價跌至 640美元，6月份上海至鹿特丹的運價曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價格甚至無法彌補航運企業的燃油成本。航運業人士表示，任何低于每集 裝箱1300美元的運價對于企業來說都將是難以長期維持的。